Guangxi Daily Exclusive: Paano Nanguna ang Trak na Ito mula sa Liuzhou sa National Market Share Ranking

Kamakailan lamang, isang pangkat ng mga bagong-bagong hydrogen fuel cell heavy-duty truck ang dahan-dahang lumabas mula sa intelligent commercial vehicle manufacturing workshop ng Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM). Sumikat ang araw ng tagsibol sa kanilang mga pulang katawan, dahilan para kuminang nang husto ang kapansin-pansing logo na "Chenglong". Si Qiu Li, Product Manager para sa Magaan na Traks & Hydrogen Fuel Products sa DFLZM, ay marahang hinaplos ang katawan ng trak nang may pagmamalaki sa kanyang boses: "Ang nakikita mo ay hindi lamang isang bagong trak, kundi isang 'sasakyan para sa pagpapayaman' na nakaugat sa pambansang estratehiya sa enerhiya na nagbibigay-kapangyarihan sa mga tao na dagdagan ang kanilang kita!"

Inilatag ng DFLZM ang enerhiya ng hydrogen bilang pangunahing segment kasama ng gasolina, gas, at purong kuryente. Nakumpleto nito ang R&D ng mga pangunahing teknolohiya para sa mga trak ng hydrogen fuel noong 2022, nakapag-ipon ng napakaraming praktikal na datos sa operasyon, at nakapagpatupad ng mga aplikasyon batay sa senaryo sa iba't ibang plataporma kabilang ang mga light-duty, medium-duty, at heavy-duty na trak. Dahil sa kuryosidad, pumasok ang mga reporter sa linya ng produksyon ng intelligent commercial vehicle final assembly ng DFLZM, upang tuklasin kung paano nilulutas ng nangungunang auto enterprise na ito sa Liuzhou, na may mahigit 70 taon ng malalimang pakikibahagi sa sektor ng commercial vehicle, ang mga problema sa industriya gamit ang makabagong inobasyon at nagtatayo ng matibay na pundasyon para sa mga drayber ng trak upang lumikha ng kayamanan gamit ang reputasyon nito sa merkado.

"Huwag kayong magpalinlang sa magkatulad na anyo ng hydrogen heavy-duty truck na ito at ng mga ordinaryong heavy-duty truck. Ang teknolohikal na inobasyon sa loob ay pawang 'tunay na kadalubhasaan'," sabi ni Ping Yan, isang inhinyero sa DFLZM R&D Institute, habang siya ay nakayuko at tinatapik ang maayos na nakaayos na mga hydrogen storage cylinder.

Pagkabukas ng hood, ang maayos na pagkakaayos ng hydrogen fuel cell system ay lalong nakaagaw-pansin. "Ang bawat inobasyon na ginagawa namin ay nakasentro sa layuning 'gumasta nang mas kaunti, kumita nang mas marami'," pagpapakilala ni Ping Yan habang tinatapik ang fuel cell stack. Ang power output ng fuel cell na ito ay mula 200kW hanggang 300kW, na may rated power na kasingtaas ng 300kW—doble ng antas ng mainstream industry.

"Ang buhay ng serbisyo ng fuel cell stack ay lumampas na sa 30,000 oras, katumbas ng driving range na 1.2 milyong kilometro, na 50% na mas mataas kaysa sa average ng industriya. Malaki ang nababawasan nito sa kabuuang lifecycle operating cost para sa mga drayber ng trak," masayang sabi ni Ping Yan.

Ang mga kahanga-hangang teknolohiyang ito ay hinasa ng pangkat ng R&D sa mga matitinding kapaligiran. "Noong nakaraang taglamig, nakabase kami sa Mohe, sa -30℃ na napakalamig na sona. Sumakay kami sa taksi upang mag-debug bago magbukang-liwayway araw-araw, at hindi tumigil kahit na naninigas ang aming mga daliri dahil sa lamig," paggunita ni Ping Yan. Sa wakas ay nakamit ng pangkat ang auxiliary-free cold start sa ilalim ng -30℃ na matinding lamig na kondisyon, na may range attenuation rate na wala pang 10%. Lubos nitong nalutas ang hamon sa low-temperature cold start, na nagbigay-daan sa mga hydrogen truck na gumana sa buong hilaga at timog Tsina sa loob ng apat na panahon.

"Ang mga drayber ng trak ay pumapasok sa transportasyon para sa isang pangunahing layunin: ang maghakot ng mas maraming kargamento," sabi ni Ping Yan habang binubuksan niya ang pinto ng hydrogen truck at inanyayahan ang mga reporter na pumasok sa taksi. Ang madaling gamiting console at maluwang na upuan sa likuran ay pawang idinisenyo upang umangkop sa mga gawi ng mga drayber na nagmamaneho nang malayo. Itinuro ang marka ng bigat sa pinto, sinabi niyang ang pangkat ay bumisita sa mahigit 20 lungsod at mahigit 50 negosyo ng logistik upang tugunan at lutasin ang problema ng "mabigat na bigat sa gilid ng kalsada na humahantong sa mababang kapasidad ng kargamento". Sa pamamagitan ng sariling binuong malalim na teknolohiya ng integrasyon, mga high-strength steel frame, at mga bahagi ng aluminum alloy, ang bigat sa gilid ng kalsada ng sasakyan ay 200-500 kg na mas magaan kaysa sa average ng industriya. "Sa ruta ng logistik mula Liuzhou hanggang Shenzhen, sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon ng karga, ang mga drayber ay maaaring maghakot ng ilang toneladang mas maraming kargamento at kumita ng sampu-sampung libong yuan bawat taon. Ito ang pinaka-intuitive na sagisag ng 'madaling gamitin at kumikita'," prangkang sabi ni Ping Yan.

Mahalaga ang kakayahang kumita, at mas mahalaga ang kaligtasan. Mariin na idiniin ni Ping Yan ang frame ng cab: "Ito ang aming eksklusibong 'dragon bone' frame cab, na hinang gamit ang mga high-strength steel beam at ipinares sa mga double-layer anti-collision beam, parang safety cabin para sa mga drayber." Ipinaliwanag niya na ang istrukturang ito ay hindi lamang kayang protektahan ang mga drayber, kundi epektibong pinoprotektahan din ang hydrogen cylinder assembly at fuel cell stack sakaling magkaroon ng banggaan, na pangunahing nakakaiwas sa panganib ng pagtagas ng hydrogen.

Sa pagtugon sa malawakang alalahanin ng publiko tungkol sa kaligtasan ng hydrogen, mahinahong sinabi ni Qiu Li na ang mga hydrogen truck ng DFLZM ay kasalukuyang gumagamit ng ligtas na gaseous hydrogen storage at nasa proseso ng pag-upgrade sa liquid hydrogen storage. Dahil sa mga taon ng karanasan ng kumpanya sa paggawa ng high-pressure cylinder, ang mga nakalaang hydrogen cylinder ay nakapasa sa matinding pagsubok kabilang ang impact, puncture at fire, na may mas mataas na pamantayan sa kaligtasan kaysa sa mga ordinaryong cylinder. Ang mga produkto ay nakapasa sa parehong domestic at international certifications, na walang aksidente at walang nakatagong panganib simula nang ilunsad nang maramihan. Kasama ng closed-loop management ng mahigpit na pambansang regulasyon, ang buong proseso ay ligtas at kontrolado.

Ang makabagong teknolohiya ay natural na nagtutulak sa umuusbong na pagganap sa merkado. Tuwang-tuwa si Qiu Li: "Noong Nobyembre 2024, kasabay ng ika-70 anibersaryo ng DFLZM, opisyal nang inilunsad ang aming unang hydrogen heavy-duty truck, ang Chenglong H7 PRO. Ito ay nagmarka ng isang bagong tagumpay sa R&D ng kumpanya ng mga hydrogen heavy-duty truck at nagbukas ng isang bagong yugto ng malawakang R&D at produksyon. Noong 2025, ang aming dami ng paghahatid ay lumampas sa 1,800 units, na siyang nagsiguro sa pinakamataas na posisyon sa industriya sa mga tuntunin ng bahagi sa merkado, at ang aming kasalukuyang mga order ay naka-iskedyul na para sa ikalawang kalahati ng taon."

Sa panayam, binuksan ni Qiu Li ang kanyang mobile phone, at ang 2026 national hydrogen energy comprehensive application pilot notice na inilabas noong Marso ng taong ito ay partikular na kitang-kita. Nakasaad dito na ang mga hydrogen heavy-duty truck ay "lumilipat mula sa demonstrasyon patungo sa mass production, mula sa pilot patungo sa commercial application". Malinaw na nagtakda ang bansa ng layunin na doblehin ang bilang ng mga fuel cell vehicle na gumagana pagsapit ng 2030 kumpara sa 2025, at nagpatupad ng mga patakaran tulad ng "reward subsidies in lieu of direct appropriations" at "highway toll reductions and exemptions", na nagdulot ng malakas na paglago ng industriya.

Ipinakilala ni Qiu Li na ang mga hydrogen heavy-duty truck ng DFLZM ay matagal nang naging pangunahing puwersa sa mga sitwasyon tulad ng logistik, pagmimina, at mga daungan. Sa "hydrogen corridor" ng New International Land-Sea Trade Corridor sa Kanlurang Tsina, ang kanilang pinagsama-samang operating mileage ay umabot sa 30 milyong kilometro; sa Fuyuan Coal Mine sa Lalawigan ng Yunnan, ang round-trip cost sa ilalim ng mabibigat na karga ay mas mababa kaysa sa mga purong electric heavy-duty truck; at sa merkado ng trunk logistics ng Beijing-Tianjin-Hebei, ang mga batch order ay sunud-sunod na nilagdaan at inihahatid.

Tungkol sa hinaharap, puno ng kumpiyansa si Qiu Li. Ina-upgrade ng DFLZM ang teknolohiya ng imbakan ng hydrogen mula sa "fuel-to-hydrogen conversion" patungo sa isang "native hydrogen-electric platform", at isinusulong ang ebolusyon ng teknolohiya sa pag-iimbak ng hydrogen mula sa gaseous patungo sa likido. Plano ng kumpanya na makamit ang pagkakapantay-pantay sa gastos ng pagbili ng mga sasakyang gumagamit ng hydrogen fuel at mga purong electric vehicle sa loob ng 5 taon, na may pang-araw-araw na output na 100 unit at taunang output na mahigit 30,000 unit, na ginagawang mas mababa ang kabuuang gastos sa lifecycle ng mga hydrogen heavy-duty truck kaysa sa mga diesel truck.

Ang enerhiya ng hydrogen ay hindi kapalit ng iisang pinagmumulan ng enerhiya, kundi isang mahalagang kawing upang makumpleto ang pangmatagalang sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ng bansa. Nakaugat sa malalim na pundasyong industriyal ng Liuzhou, itinuturing ng DFLZM ang workshop bilang isang silid-aralan, teknolohiya bilang sagutang papel, at kapakanan ng mga tao bilang pangunahing layunin. Binabago nito ang mga bagong de-kalidad na puwersang produktibo tungo sa momentum ng pag-unlad, na nagbibigay-daan sa mga hydrogen heavy-duty truck na gawa ng matatalinong industriya ng Liuzhou na pumailanlang sa lakas ng hydrogen. Malapit na nauugnay sa pangkalahatang pag-unlad ng industriya ng bansa at sa mga pangarap ng libu-libong drayber ng trak na magpayaman, ang mga ito.Mga E Truck ay makakamit ang matatag at pangmatagalang paglago sa sektor ng berdeng kargamento.